3月3日消息，美國電動汽車制造商特斯拉在首次投資者日活動上表示，計劃減少下一代電動汽車動力系統(tǒng)中碳化硅Sic晶體管的使用量，當(dāng)?shù)貢r間周四相關(guān)芯片供應(yīng)商的股價紛紛下跌。
? ? ?本周三舉行的特斯拉投資者日活動討論的一個主要內(nèi)容是效率提升和成本控制。特斯拉動力系統(tǒng)工程負責(zé)人Colin?Campbell登臺展示了公司計劃如何在保持高性能和轉(zhuǎn)化效率的同時降低汽車動力系統(tǒng)的成本。
Colin?Campbell透露，“在我們的下一代動力系統(tǒng)中，作為關(guān)鍵部件的碳化硅Sic晶體管價格昂貴，但我們找到了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少?75%?的使用量?！??
原文【Colin Campbell："Silicon carbide is an amazing semiconductor, but it's also expensive and it's really hard to scale. So using less of it is a big win for us." “ 聲音模糊，或者是a big one for us”】
? ? 由于投資者擔(dān)心特斯拉的舉措會逐步擴大到整個汽車制造行業(yè)，相關(guān)芯片制造供應(yīng)商的股價應(yīng)聲下跌。其中onsemi安森美半導(dǎo)體和ST意法半導(dǎo)體、英飛凌半導(dǎo)體股價周四均下跌?2%?左右，而?Wolfspeed?股價當(dāng)日下跌?7%。
Colin?Campbell還在活動上表示，特斯拉的下一代動力系統(tǒng)將采用不含任何稀土金屬的發(fā)動機。向汽車制造商提供釹的稀土材料生產(chǎn)商?MP?Materials?股價應(yīng)聲下跌約?11%。
Colin?Campbell沒有透露特斯拉的下一代動力系統(tǒng)何時能夠大批量生產(chǎn)并用于電動汽車，也沒有具體說明目前在這些晶體管上投入了多少資金。特斯拉高管們也沒有透露任何關(guān)于“下一代”特斯拉電動汽車的具體細節(jié)。
碳化硅Sic晶體管制成的芯片廣泛應(yīng)用于電動汽車。據(jù)美國電氣與電子工程師學(xué)會（IEEE）介紹，一般來說，這種芯片比硅晶體管制造的芯片耐熱性更好，壽命更長，而且更節(jié)能。
美國銀行分析師稱特斯拉發(fā)布的聲明“值得注意，但為時過早”。但分析師們也承認，“如果這是真的，這種技術(shù)進步可能是碳化硅Sic材料行業(yè)以及相應(yīng)器件領(lǐng)域?qū)⒚鎸Φ闹饕L(fēng)險?！?br />他們補充說，“更便宜的碳化硅Sic芯片可能會促使全球電動汽車紛紛采用，因此總銷量的增加可能會部分抵消芯片供應(yīng)商在碳化硅使用量方面的損失?！?br />新街研究?(New?Street?Research)?分析師普遍同意這一觀點，并在周四的一份報告中寫道，特斯拉的聲明實際上對芯片供應(yīng)商來說是件好事，因為他們預(yù)計電動汽車行業(yè)內(nèi)外對碳化硅芯片的需求都將維持在較高水平。
他們在談到特斯拉的聲明時寫道：“新傳動系統(tǒng)的逆變器將使用混合結(jié)構(gòu)，”讓硅晶體管和碳化硅Sic晶體管一起工作，這樣就能夠處理諸如汽車加速期間所帶來的負載峰值。而且“這種混合架構(gòu)僅適用于新平臺，也就是價格低、性能低的小型電動汽車，不會用于?Model?S、Model?X、Model?3、Model?Y?等特斯拉現(xiàn)有車型或?CyberTruck?電動皮卡?！?
文章標(biāo)簽：
芯片供應(yīng)商
