5 月 8 日，全球功率半導體龍頭英飛凌科技股份公司公布了截至 2025 年 3 月 31 日的 2025 財年第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司當季營收達 35.91 億歐元，同比增長 5%，利潤 6.01 億歐元，利潤率 16.7%。這一增長主要由汽車（ATV）、綠色工業(yè)電力（GIP）和互聯(lián)安全系統(tǒng)（CSS）部門的需求驅動，其中汽車電子作為核心業(yè)務，在電動汽車滲透率提升的背景下持續(xù)領跑，而功率與傳感器系統(tǒng)（PSS）部門收入則保持穩(wěn)定。
一、核心業(yè)務增長亮點：汽車與綠色能源雙輪驅動
英飛凌汽車電子部門的強勁表現(xiàn)尤為突出。隨著全球電動汽車市場的快速擴張，英飛凌作為車載半導體領域的領導者，其汽車 MCU（微控制器）市場份額已達 28.5%，穩(wěn)居全球第一。該部門的增長不僅來自傳統(tǒng)燃油車向電動化轉型的需求，更受益于智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術對芯片算力的更高要求。例如，英飛凌最新推出的 AURIX? TC4x 系列 28 納米 MCU，專為電動架構和高階自動駕駛設計，可支持多操作系統(tǒng)協(xié)同工作，滿足未來汽車 E/E 架構向中央集成化發(fā)展的需求。
綠色工業(yè)電力（GIP）部門的增長則與全球能源轉型緊密相關。英飛凌的功率半導體廣泛應用于光伏逆變器、儲能系統(tǒng)和充電樁等領域，隨著可再生能源裝機量的激增，該部門收入顯著提升。例如，在充電樁市場，英飛凌的碳化硅（SiC）模塊已被多家主流廠商采用，其高效能特性可大幅提升充電速度并降低能耗。此外，英飛凌在第三代半導體領域的布局（如氮化鎵 GaN 技術）也為其在高頻、高功率場景中贏得競爭優(yōu)勢。
二、關稅陰影籠罩：全年預期營收下調(diào)，利潤率承壓
盡管本季度收入增長符合預期，但關稅爭端成為英飛凌未來業(yè)績的最大不確定性。由于部分市場的貿(mào)易政策調(diào)整，英飛凌已將 2025 財年第四季度的預期營收下調(diào) 10%，并預計全年營收將較上年略有下降。首席執(zhí)行官 Jochen Hanebeck 表示，目前訂單量仍保持高位，但關稅的實際影響難以精確量化，公司正通過供應鏈多元化和成本優(yōu)化應對潛在風險。
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受關稅及研發(fā)投入增加的影響，英飛凌對全年利潤率的預期也有所下調(diào)。調(diào)整后的毛利率預計維持在 40% 左右，利潤率為 14%~16%，同時投資額將降至約 23 億歐元。這一調(diào)整反映了公司在應對外部環(huán)境變化時的審慎策略，即優(yōu)先保障現(xiàn)金流穩(wěn)定，同時聚焦高增長領域的技術研發(fā)。
三、歐洲戰(zhàn)略布局：德累斯頓工廠獲最終融資，強化本土供應鏈
在挑戰(zhàn)與機遇并存的背景下，英飛凌加速推進歐洲本土產(chǎn)能建設。德國政府已正式批準對德累斯頓新芯片工廠的 10 億歐元資金支持，英飛凌將配套投資 50 億歐元，該項目預計創(chuàng)造至多 1000 個新工作崗位。工廠主體建筑即將完工，計劃 2026 年投產(chǎn)，2031 年達到滿產(chǎn)，主要生產(chǎn)車規(guī)級功率半導體和第三代半導體產(chǎn)品，以滿足歐洲汽車和工業(yè)市場的需求。
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這一投資不僅是英飛凌應對供應鏈風險的重要舉措，也是歐盟《芯片法案》框架下的標志性項目。根據(jù)法案目標，歐盟計劃到 2030 年將芯片產(chǎn)能占比提升至全球 20%，而英飛凌的德累斯頓工廠將成為實現(xiàn)這一目標的關鍵節(jié)點。首席執(zhí)行官 Hanebeck 強調(diào)，該工廠的建成將增強歐洲關鍵產(chǎn)業(yè)的供應鏈韌性，為 “碳中和” 目標提供技術支持。
四、行業(yè)趨勢與市場展望
當前半導體行業(yè)正經(jīng)歷結構性變革：汽車電子和綠色能源成為增長引擎，而地緣政治因素和貿(mào)易政策則加劇了市場波動。英飛凌憑借在汽車 MCU、SiC/GaN 等領域的技術優(yōu)勢，有望在這一轉型中持續(xù)受益。然而，關稅爭端和全球經(jīng)濟復蘇的不均衡性仍需警惕。
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億配芯城與ICGOODFIND作為電子元器件領域的專業(yè)平臺，持續(xù)關注英飛凌的市場動態(tài)，為客戶提供車規(guī)級芯片、功率半導體等產(chǎn)品的選型支持。
